昨天，优步官方放出消息，卡兰尼克将再度访华，主要目的是“学习如何与地方政府合作”，这是一句看起来恭敬又谦卑的措辞。毫无疑问，说中国大陆市场是优步最为看重的市场，应该并不为过，这里有13多亿人口，移动互联网用户接近9亿，这里的大城市几乎个个都面临或大或小的打车难问题，而这里的私家车拥有者，过去也一直没有停止对优步的好奇和尝试。

　　与优步在全球别的国家遭遇的民间抵制和政府封杀一样，优步在中国目前的境遇也算不上乐观。从去年底至今，至少先后已有重庆、广州、成都、杭州等几个城市的执法部门，对优步在当地的分部进行过调查。而在北上广，目前也都已爆出私家车用优步接单被执法部门查扣的消息。这些来自政府部门强势执法力量，对于优步来说，可谓被直接打入了生死存亡之际。

　　由此，这次卡兰尼克来华的“学习之旅”就显得特别有看头。笔者总结了如下几大看点：

　　首先，“与地方政府合作”这一措辞本身，就值得解读。目前，优步在中国大陆开设业务的城市共有九个，分别是四个直辖市，以及杭州、成都、武汉、广州、深圳，如果检索优步在九个城市的运营动态信息即可发现，九大城市官方部门针对优步的态度和执法力度不尽相同，有硬也有软。其中，重庆、广州、成都、杭州等四个城市的官方部门，已对优步在当地的分公司进行过调查或约谈；而北京、上海这两个优步最先进入中国大陆的城市，目前并未有执法部门约谈或调查优步在当地分公司的消息，但是，爆出过当地的优步司机因涉嫌非法营运被查扣车辆的新闻；而在天津、武汉，由于优步最近才在这两地登陆，至今尚未有被约谈和调查的消息，但是来自当地出租车司机的抗议声浪已经出现；在深圳，优步已在一年多前进入，现在似乎成了争议消息相对最少的一个城市。

　　鉴于九个城市的政府和民间，对优步的态度都有不同，因此，笔者相信，此次卡兰尼克来华，会针对优步目前在这些城市的现状，进行有针对性的公关——对优步反弹比较激烈的城市，应该是卡兰尼克即将拜访的重点。

　　也许可以让卡兰尼克感到有些底气的是，就在今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂自爆“家人也常使用专车软件”，杨部长虽然在此间指出“专车服务也存在私家车非法运营的问题”，但他也表示，交通运输部会坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励移动互联网与运输行业的融合创新。

　　对于优步来说，杨传堂的这番表述，毫无疑问是来自中央政府部门的一个不算负面的态度，因此，如何在拿捏杨传堂论述的基础上，与地方政府沟通（或者用优步官方的话来说，是“学习”），是摆在卡兰尼克和优步中国团队面前的最大课题。

　　此外，就目前优步App来说，其与中国现行相关法律法规的冲突处，可谓“由里及外”——私家车接客的非法营运之争以外，还有优步App内根据高低峰和突发事件自动抬价的收费机制之争。

　　去年悉尼发生人质劫持事件时，事发地附近优步打车价格自动调涨数倍，遭到用户激烈抗议，而在中国，滴滴和快的的加价模式，早已被官方喊停，但优步目前仍坚持这一价格体系，笔者认为，这也将是未来优步在华生存所必须直面的问题，卡兰尼克不如在这次"学习之旅"中，主动抛出这一话题，一方面可以了解执法部门对此价格机制的态度，另一方面也可为优步在华业务提前“排雷”。

　　其三，卡兰尼克此番来华是否会与优步司机进行互动，也值得观察。毕竟，中国的优步司机现在处于直面法律风险的第一线，来自他们对于优步运营模式的反馈和建议，也正是优步在华持续经营所必要了解的一手信息，卡兰尼克若能借此机会全盘了解，并在心理和物质上给予司机一定的安抚，应该会是一个双赢的局面。

　　对于卡兰尼克来说，这位发家于P2P搜索引擎的加州人，对于抗议、争讼乃至政府的压力，应已习以为常。而针对这次他访华，优步官方描述为“学习之旅”，应该说已初步理解了中国政经文化，就看卡兰尼克如何学习以及学到了哪些东西了。

作者：陈承　编辑：李婉玲